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바닥판은 세장 접이식, 그리고 맨 앞장은 별도입니다.
맨 앞장은 중간에 알미늄 쫄대를 끼워서 고정하는 방식을 취했고요.
활주시 앞부분이 흔들리는것을 어느정도 잡아주는 역할을 합니다.
보트의 앞부분은 약간 들리는 구조로 설계되어서 파도등에 의해서 물이 튀어들어오는 경우는 드물더군요.
튜브의 직경은 스피드형 용골보트들에 비해서는 조금 작은 편입니다.
바닥판 맨 앞장입니다.
가운데로 알미늄 쫄대가 보이네요.
바닥판 아래에는 공간매트리스가 끼워져 있습니다.
지난번 시승때 바닥판이 너무 울렁거려서 문제있다 생각했는데, 오늘은 공간매트리스에 공기압을 슈퍼브라보 기준으로 250까지 넣었더니 아주 단단하게 버텨주더군요.
지난번에 넣었던 공기압이 200이었던거 같습니다.
앞으로는 공간매트리스는 무조건 땐땐하게 넣어야 겠습니다.
바닥판이 스피드형처럼 완전 고정형태가 아니라서 다소 울렁임은 있지만, 크게 불안한 수준은 아닙니다.
무엇보다도 바닥판 끼우는 것이 너무도 간편해서 좋더군요.
스피드형 보트에 바닥판 끼우기 작업해본분들은 동감하실겁니다
걸려있는 엔진은 스즈끼 4행정 6마력입니다.
혼자 타고 2/3 정도까지만 엑셀을 당기면 충분히 부상 활주 합니다.
가지고 있던 2마력엔진은 버섯돌이님께 시집갔고요.
트랜솜(엔진걸이 판) 아래부분에 마개 같이 보이는것은 보트안에 물이 고였을때 빼기위함입니다.
열어놓고 달리면 물이 싹 빠져나가더군요.
보트 조립과 해체에 드는 시간은 느릿하게 해도 20분씩이면 충분하더군요.
키가 180전후일경우 보트를 조립한채로 옆으로 세워 어깨에 메고 걸어가는 자세도 나옵니다.
혼자서 펴고접는 연습을 5-6회 해보니 이제 쉽게쉽게 되더군요.
발펌프로 공기주입을 하자면 물론 시간이 더 소요되겠고요.
공기주입의 요령이 있다면 고압모드로 변경(튜브가 탱탱해지기 시작할때)시까지 각 세개의 격실에 공기를 밀어넣은후 다시 번갈아 공기주입을 해서 격실간 벽에 무리가 가지않게 하는것이 요령입니다.
도도님 이야기로는 230정도까지 넣어도 거뜬하다는군요.
물론 여름에는 공기압을 더 줄여야 할테고요.
바닥 매트리스는 250까지는 넣어줘야합니다.
전체적으로 아주 만족하고 있습니다. 
장점과 단점을 대충 정리해보자면
장점은 혼자매고 펴고 할만큼 가벼운점, 넓은 공간, 저마력 활주 가능 등이 되겠고,
단점을 꼽자면 바닥의 울렁거림(활주시에만 해당)은 일부 감수해야하고, 보트의 폭이 넓다보니 접었을때의 부피도 좀더 길다는 것이 단점이라면 단점 같습니다.
다음 주쯤에 의자와 좀더 넓게 개선한 바닥판을 또 보내주겠다고 하시네요.
일요일쯤엔 안동 주진교에서 대동골까지 달려볼 작정입니다
오늘은 "집앞에 강" 석적 골재채취장에 다녀왔는데 물색이 제 색깔을 찾아가고 있고, 수위도 점차 안정되고 있더군요.
배스는 구경하질 못했고.....
- 골드웜네 루어낚시
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